Producent naczep Krone Trailer zaprezentował nową generację chłodniczej naczepy Krone Cool Liner, która stanowi rozwinięcie dotychczasowej konstrukcji stosowanej w transporcie produktów wymagających kontrolowanej temperatury. Producent postawił przede wszystkim na dopracowanie kluczowych elementów konstrukcyjnych zabudowy izotermicznej, zwiększenie stabilności strukturalnej oraz poprawę szczelności i trwałości eksploatacyjnej pojazdu.

Nowy model nie oznacza rewolucyjnej zmiany koncepcji pojazdu. Konstrukcja bazuje na dotychczasowej platformie Cool Liner, która jest wykorzystywana w logistyce chłodniczej m.in. w konfiguracjach multitemperaturowych, z systemami telematycznymi oraz w rozwiązaniach opartych na elektrycznych agregatach chłodniczych. Celem modernizacji było raczej dopracowanie detali konstrukcyjnych mających największe znaczenie w codziennej eksploatacji oraz dalsza optymalizacja kosztów w całym cyklu życia naczepy. Producent podkreśla, że modernizacja objęła przede wszystkim elementy konstrukcyjne zabudowy izolowanej. Ściany boczne oraz dach nadal produkowane są w formie dużych paneli w technologii spieniania w formie otwartej. Jednorodna struktura pianki ma zapewniać stabilny współczynnik przenikania ciepła i utrzymanie parametrów izolacyjnych przez cały okres eksploatacji. W nowej generacji zmodyfikowano jednak wewnętrzną warstwę ściany bocznej w miejscu połączenia z dachem oraz w strefie styku z podłogą. Zmiany te mają zwiększyć odporność konstrukcji na obciążenia powstające podczas intensywnego załadunku i rozładunku.

Zmiany wprowadzono także w dolnej części zabudowy. Zmodernizowana listwa ochronna przy podłodze otrzymała nowy przekrój konstrukcyjny, który ma poprawić odporność na uszkodzenia powodowane przez wózki widłowe. Jednocześnie rozwiązanie to zwiększa szczelność zabudowy i ogranicza ryzyko przedostawania się wilgoci do struktury paneli. Zmieniono również profile wykończeniowe po stronie zewnętrznej, aby usprawnić proces klejenia elementów konstrukcyjnych i zwiększyć sztywność całej zabudowy. Istotne modyfikacje objęły również tylną część naczepy. W konstrukcji ramy tylnej zastosowano nowe lokalne wzmocnienia oraz wzmocnione mocowania zawiasów drzwi. Rozwiązania te mają ograniczyć koncentrację naprężeń w narożnikach konstrukcji czyli w miejscach najbardziej narażonych na uszkodzenia podczas eksploatacji. Dodatkowo wprowadzono nowe wkładki z tworzywa sztucznego poprawiające izolację i szczelność oraz zwiększające odporność profilu podłogowego na intensywny ruch wózków widłowych.

Zmodyfikowano także geometrię dolnych narożników ramy tylnej. Nowa konstrukcja umożliwia trwalsze uszczelnienie połączenia ze ścianą boczną, a jednocześnie wyeliminowano szczelinę uszczelniającą w wilgotnej strefie podłogi. Ma to poprawić długoterminową szczelność zabudowy oraz ograniczyć ryzyko degradacji materiałów. Producent przeprojektował również konstrukcję podłogi. Podobnie jak w poprzedniej generacji jest ona wykonywana jako duży panel w technologii wtryskowej z jednorodną strukturą pianki. Nowy projekt poprzecznic ma ograniczać naprężenia w konstrukcji i zapewniać bardziej równomierne rozprowadzenie materiału izolacyjnego. Zastosowano również zoptymalizowaną konstrukcję typu sandwich, która zwiększa wytrzymałość całej struktury podłogi.

W ramach modernizacji przygotowano także nowe rozwiązania modułowe. Opracowano całkowicie nowy moduł sworznia królewskiego, a opcjonalnie dostępna jest również wzmocniona przednia część podłogi przeznaczona do zastosowań o podwyższonych wymaganiach. Dla transportu intermodalnego przewidziano moduł RoRo zwiększający wytrzymałość konstrukcji w obszarze punktów podparcia podczas transportu promowego. Zmiany objęły również elementy zabezpieczające konstrukcję przed wilgocią. Nowe listwy krawędziowe podłogi o wysokiej gęstości strukturalnej mają ograniczyć ryzyko absorpcji wilgoci i zwiększyć trwałość zabudowy. Z kolei przeprojektowany system kanałów kablowych oraz uszczelnień w obszarze szyi naczepy umożliwia bezpieczną integrację dodatkowych instalacji elektrycznych i telematycznych.

Modernizacja konstrukcji została zweryfikowana w centrum testowym producenta w Lingen. W ramach programu badawczego prototypowe naczepy poddawano wielomiesięcznym testom obciążeniowym, symulującym różne scenariusze eksploatacji spotykane w transporcie drogowym. Po raz pierwszy testy objęły również walidację całych pojazdów na specjalnych stanowiskach badawczych odtwarzających profile obciążeń typowe dla torów testowych ciężarówek oraz porównanie z pojazdami referencyjnymi. Zdaniem producenta efektem prac rozwojowych jest naczepa chłodnicza, która zachowuje dotychczasowe atuty konstrukcji Cool Liner wysoką izolacyjność, stabilność oraz wszechstronność zastosowań a jednocześnie oferuje większą trwałość i lepszą ekonomikę użytkowania w wymagających warunkach transportu chłodniczego w Europie.

Źródło: KRONE