E‑Transit Custom AWD jest wyposażony w zaawansowany układ napędu na wszystkie koła, w którym do silnika napędzającego tylną oś dodano nową elektryczną jednostkę, odpowiadającą za napęd przedniej osi, co pozwala inteligentnie rozdzielać na wszystkie cztery koła moment obrotowy osiągający 630 Nm. Zapewnia to optymalną przyczepność i zwiększa potencjał systemu odzyskiwania energii poprzez hamowanie regeneracyjne. Ford Pro spodziewa się, że model łączący bezemisyjność i doskonałą przyczepność będzie cieszył się największym zainteresowaniem na rynkach skandynawskich i alpejskich, a także wśród firm zajmujących się przeróbką pojazdów rekreacyjnych, które poszukują idealnego pojazdu bazowego do budowy elektrycznych kamperów.

Elektryczna mobilność, pełna funkcjonalność

Nowy układ napędu na wszystkie koła został zaprojektowany specjalnie dla platformy elektrycznej. Do istniejącego napędu na tylną oś inżynierowie dodali silnik elektryczny o dużej mocy, napędzający oś przednią, uzyskując precyzyjny podział momentu obrotowego pomiędzy kołami – w zależności od poleceń kierowcy i dostępnej przyczepności. Każda z jednostek może niezależnie dostarczać pełną moc maksymalną, dzięki czemu pojazd charakteryzuje się wyższą dynamiką i kontrolą w różnych warunkach przyczepności. System monitoruje przyczepność, oceniając uślizg kół nawet 50 razy na sekundę i dobierając dystrybucję momentu obrotowego w czasie rzeczywistym.

Układ AWD współpracuje z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy i może również reagować, kiedy w czasie jazdy dochodzi do zmian przyczepności kół lewych i prawych, a także zmian dla kół osi przedniej i tylnej. Moduły komputerowe monitorują ruchy kierownicą i przyczepność nawierzchni, a następnie w razie potrzeby dostosowują moment obrotowy i siłę hamowania każdego koła. Ułatwia to ruszanie z miejsca, gdy jedna strona samochodu znajduje się w błocie lub śniegu, a także podczas jazdy po luźnym podłożu lub mokrej autostradzie. Pełny rozdział momentu obrotowego między przednie i tylne koła jest również bardzo skutecznym sposobem ograniczenia nadsterowności lub podsterowności, co z kolei pomaga poprawić stabilność auta podczas pokonywania zakrętów.


Zastosowanie konfiguracji z dwoma silnikami przynosi również zaskakujące korzyści w zakresie wydajności. Podczas jazdy z niską prędkością i w korkach, typowej dla miejskich tras dostawczych, pojazd może podnieść o 50% poziom odzyskiwania energii przez system hamowania regeneracyjnego w porównaniu ze standardowym modelem, co znacznie wydłuża zasięg.

System został sprawdzony w trudnych warunkach na torze testowym Forda w Lommel w Belgii na różnorodnych nawierzchniach – od gładkiego asfaltu po luźny żwir, poddany ekstremalnym temperaturom w komorze testowej w Kolonii w Niemczech oraz wypróbowany w rzeczywistych warunkach w Finlandii, Szwecji i włoskich Alpach. Procedura obejmowała również intensywne testy pozwalające na precyzyjne dostrojenie parametrów pracy trybów jazdy, w tym Slippery (śliskie nawierzchnie) i Trail (sypkie nawierzchnie).

Tryb Slippery ogranicza poślizg kół do absolutnego minimum na oblodzonych, błotnistych i mokrych nawierzchniach, utrzymując kontrolę i zwiększając pewność i bezpieczeństwo kierowcy. Natomiast tryb Trail jest przeznaczony do pokonywania najtrudniejszych nawierzchni, takich jak żwir lub pokryty piaskiem asfalt, poprzez umożliwienie większego poślizgu kół. Ten „kontrolowany poślizg” pomaga osiągnąć bardziej przewidywalny i stabilny ruch do przodu na bardzo luźnych nawierzchniach.

Klienci mają do wybóru opcje mocy 100 kW, 160 kW lub 210 kW, a napęd na wszystkie koła jest dostępny dla wielu serii i typów nadwozia, w tym dla vanów, kombi, vanów DoubleCab i MultiCab. W najsilniejszej wersji układ zapewnia maksymalny moment obrotowy wynoszący 630 Nm już od startu – o ponad 50% więcej niż w wersji z napędem na tylne koła – co pozwala holować ładunki o masie do 926 kg oraz przyczepy z hamulcem o masie do 2300 kg.

Dłuższy zasięg, szybsze ładowanie

Wraz z wprowadzeniem nowego układu napędu na wszystkie koła, zwiększono pojemność akumulatora we wszystkich modelach E‑Transita Custom. Pojemność użytkowa wzrosła z 64 kWh do 71 kWh, dzięki czemu maksymalny zasięg na napędzie elektrycznym wydłużył się do 373 km (o ponad 10% więcej niż w poprzednich modelach) lub do 342 km w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła.

Choć akumulator jest większy, zmodyfikowane oprogramowanie sprawia, że najnowsze modele ładują się szybciej niż dotychczas. Skorzystanie z szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 125 kW może zwiększyć zasięg pojazdu o 114 km po 10 minutach ładowania. Jeśli klient wybiera się w dłuższą podróż, doładowanie z tej samej ładowarki od 10 do 80% potrwa mniej niż pół godziny.


E‑Transit Custom jest w pełni skomunikowany, co oznacza, że obecni użytkownicy mogą korzystać z modernizacji i usprawnień w zakresie ładowania. Jeśli klient aktywował pokładowy modem 5G, bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania mogą poprawić szybkość ładowania, dzięki czemu, korzystając z ładowarki prądu stałego o mocy 125 kW, naładujemy samochód od stanu 10% do 80% pojemności akumulatora już w około 25 minut, czyli o 14 minut szybciej niż dotychczas. Po aktywacji modemu klienci mogą również odbierać alerty serwisowe z systemu zwiększania dyspozycyjności FORDLiive, a także korzystać z wielu rozwiązań telematycznych i ułatwiających ładowanie, stworzonych z myślą o ograniczeniu kosztów i usprawnieniu procedur administracyjnych.

Ten sam akumulator, a także funkcje ładowania i napędu na wszystkie koła są również dostępne dla E‑Tourneo Customa.

Źródło: Ford