Zanim firma transportowa zaakceptuje roszczenie i dokona potrącenia lub zapłaty, warto sprawdzić kilka podstawowych elementów. W praktyce to właśnie one decydują, czy kwota z noty debetowej jest prawidłowa.

1️⃣ Waga towaru wskazana w CMR

Limit odpowiedzialności liczony jest od wagi uszkodzonego ładunku, a nie całego transportu czy wartości faktury. Jeden błędnie przyjęty parametr może zmienić końcową kwotę o setki euro.

2️⃣ Przeliczenie limitu 8,33 SDR za kilogram

Konwencja CMR określa maksymalną odpowiedzialność przewoźnika. Wiele roszczeń opiera się na wartości towaru, ale to nie ona jest punktem wyjścia, kluczowe jest właśnie SDR.

3️⃣ Kurs walut z dnia rozliczenia

Różnice kursowe potrafią zmienić wynik wyliczenia. Dlatego warto sprawdzić, według jakiego kursu została przeliczona nota debetowa.

4️⃣ Czy roszczenie dotyczy faktycznie uszkodzonej części ładunku

W praktyce zdarza się, że kwota odnosi się do całej dostawy, mimo że uszkodzeniu uległa tylko jej część.

5️⃣ Dokumenty potwierdzające wypłatę odszkodowania

Jeśli zleceniodawca domaga się zwrotu, powinien wykazać, że faktycznie poniósł koszt wobec swojego klienta.

W praktyce nie każda nota debetowa oznacza automatycznie taką samą odpowiedzialność po stronie przewoźnika, czasem wystarczy proste przeliczenie zapisów CMR, by kwota wyglądała zupełnie inaczej.



Punktem wyjścia do analizy był opis przypadku opublikowany w mediach społecznościowych przez praktyka branży transportowe- Jerzego Różyka. Na jego podstawie sprawdziliśmy, jak w rzeczywistości działa limit odpowiedzialności określony w konwencji CMR.