Pierwszym obszarem wskazanym w liście jest odporność przemysłowa Europy i ryzyko deindustrializacji. Zdaniem producentów wpływa to na skalę inwestycji w produkcję pojazdów, w tym produkcję ciężarówek, oraz tempo odnowy flot w Unii Europejskiej. ACEA postuluje, by polityka wspierająca produkcję opierała się na zachętach, a nie wyłącznie na regulacjach. Wśród proponowanych działań wymieniono uproszczenie procedur administracyjnych, obniżenie kosztów energii dla przemysłu i transportu oraz zapewnienie przewidywalnego wsparcia dla inwestycji. Organizacja wskazuje także na potrzebę szybkiego zatwierdzenia umów o wolnym handlu, m.in. z Indiami i krajami Mercosur.

Drugim tematem są regulacje dotyczące emisji CO₂ w transporcie drogowym. ACEA opowiada się za „trójpasmową” ścieżką dekarbonizacji obejmującą samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe i autobusy, opartą na elastycznych celach neutralnych technologicznie. W liście wskazano, że proponowane przez Komisję Europejską zmiany przepisów dotyczących emisji CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych są niewystarczające. Zdaniem producentów ulgi w zakresie zgodności z przepisami powinny zostać wzmocnione do 2030 r., a segment pojazdów dostawczych wymaga dodatkowych instrumentów. ACEA postuluje również szybsze uruchomienie mechanizmu rekompensat, zamiast jego odsuwania do 2035 r., co według autorów listu mogłoby przyspieszyć rozwój rynku paliw alternatywnych i zaawansowanych materiałów.

W odniesieniu do pojazdów ciężarowych producenci wskazują na potrzebę korekty regulacji, która zapewniłaby większą elastyczność w generowaniu jednostek emisji i ułatwiła realizację celów na 2030 r. W liście podkreślono, że osiągnięcie tych celów ma wymagać spójnych zachęt popytowych we wszystkich państwach członkowskich, niższych cen energii elektrycznej oraz szybszego rozwoju infrastruktury ładowania.

Trzecim problemem wskazanym w liście jest spadek produkcji pojazdów w Europie. ACEA zwraca uwagę, że starzenie się flot i rosnące wymogi regulacyjne prowadzą do stagnacji produkcji, szczególnie w segmencie pojazdów bazowych. W dokumencie wskazano, że rosnące koszty regulacyjne utrudniają opłacalną produkcję pojazdów w Europie. Jako przykład podano normę Euro 7 dla pojazdów ciężarowych, która - zdaniem ACEA - generuje dodatkowe koszty i wymaga uproszczenia, aby umożliwić większe inwestycje w elektryfikację. Organizacja postuluje także lepsze dopasowanie pakietów regulacyjnych do cykli rozwoju pojazdów.

List otwarty ACEA odnosi się do kierunku polityki przemysłowej i klimatycznej UE w obszarach produkcji pojazdów, emisji CO₂, normy Euro 7 i kosztów energii. Dokument obejmuje cały sektor motoryzacyjny od samochodów osobowych po pojazdy ciężarowe i autobusy.

Źródło: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego/ ACEA, list otwarty do przywódców UE