Opłaty obejmą wszystkie ciężarówki, także zarejestrowane poza Holandią i poruszające się po autostradach oraz wybranych drogach regionalnych i miejskich. Średnia stawka opłaty została wyliczona na poziomie ok. 0,191 euro za kilometr (według cen przewidzianych na 2026 rok). W praktyce wysokość myta będzie zależeć od technicznej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz jego klasy emisji CO₂.

Dla pojazdów z silnikiem Diesla spełniających normę Euro 6 stawki mają wynosić orientacyjnie od ok. 0,12 euro za kilometr dla lżejszych ciężarówek do ok. 0,20 euro za kilometr dla najcięższych zestawów. Z kolei pojazdy bezemisyjne, w tym elektryczne i wodorowe, zostaną objęte znaczną ulgą. W ich przypadku opłata ma wynosić około 0,035 euro za kilometr, czyli nawet o 80% mniej niż w przypadku standardowych ciężarówek spalinowych.

Koszty przejazdu

Nowy system oznacza wyraźną zmianę w strukturze kosztów przejazdów przez Holandię, szczególnie dla firm regularnie korzystających z tego kraju jako trasy tranzytowej. Przy obecnych stawkach ciężkie zestawy z silnikiem Diesla mogą płacić nawet około 0,20 euro za każdy przejechany kilometr. W praktyce oznacza to orientacyjnie:
– około 20 euro za 100 km,
– około 100 euro za 500 km,
– nawet około 200 euro za 1000 km przejazdu.

Dla flot wykonujących regularne kursy przez Holandię nowe myto może więc oznaczać dodatkowe setki euro tygodniowo, a w skali miesiąca – wyraźny wzrost kosztów operacyjnych. Znacznie korzystniej traktowane będą pojazdy bezemisyjne, dla których stawka na poziomie ok. 0,035 euro za kilometr oznacza kilkukrotnie niższe obciążenie.

Podział na masę i klasy emisji

System podzieli pojazdy na cztery progi masy:
– od 3,5 do 12 ton,
– od 12 do 18 ton,
– od 18 do 32 ton,
– powyżej 32 ton.

Równolegle wprowadzonych zostanie pięć klas emisji CO₂ zgodnych z metodologią VECTO od klasy 1 dla standardowych pojazdów spalinowych po klasę 5 dla pojazdów zeroemisyjnych. Im wyższa masa i im wyższa emisja, tym wyższa stawka za kilometr.

Brak okresu przejściowego, ale ulgi podatkowe

Choć nie przewidziano stopniowego wdrażania nowego systemu, władze zaplanowały mechanizmy łagodzące jego wpływ na firmy transportowe. Od momentu uruchomienia myta kilometrowego:
– podatek drogowy MRB dla ciężarówek do 12 ton zostanie całkowicie zniesiony,
– dla cięższych pojazdów zostanie obniżony do minimalnego poziomu wymaganego w Unii Europejskiej.

Dodatkowo przez pierwsze sześć miesięcy funkcjonowania systemu kary za błędy techniczne, takie jak nieaktywne urządzenie OBU, mają być obniżone o 50%.

Kontrola bez bramek, obowiązkowe OBU i kamery

Nowy system będzie działał w modelu free-flow, bez punktów poboru opłat i bez konieczności zatrzymywania pojazdów. Każda ciężarówka objęta systemem będzie musiała posiadać aktywne urządzenie pokładowe OBU od certyfikowanego dostawcy. Nad drogami zostaną zamontowane bramownice z kamerami ANPR, które będą skanować tablice rejestracyjne i weryfikować naliczanie opłat. Uzupełnieniem systemu mają być mobilne kontrole prowadzone przez służby inspekcyjne.

Operatorzy przygotowują rozwiązania

Jednym z operatorów przygotowujących swoje rozwiązania do nowego systemu jest Axxès. Urządzenie C’Moov 4G OBU przeszło już pierwsze testy i uzyskało wstępną akceptację w ramach procesu dopuszczenia prowadzonego przez RDW.