Wspólny apel do Komisji wystosowały IRU, ACEA oraz Transport & Environment. Pismo trafiło m.in. do Ursula von der Leyen oraz komisarza ds. transportu Apostolos Tzitzikostas. Organizacje wskazują, że obecny instrument finansowy AFIF działający w ramach programu CEF Transport umożliwił już inwestycje infrastrukturalne o wartości ok. 3 mld euro w całej Unii. Problem w tym, że środki te mogą się wyczerpać przed startem kolejnych unijnych ram budżetowych w 2028 roku.

Według branży brak następcy programu w latach 2026–2027 grozi spowolnieniem rozbudowy infrastruktury dokładnie w momencie, gdy na rynek wchodzą nowe ciężarówki wymagające dostępu do punktów ładowania i zaplecza energetycznego. Przedstawiciele operatorów transportu podkreślają, że przy niskich marżach sektora firmy nie będą w stanie inwestować w droższe pojazdy bez gwarancji dostępnej infrastruktury, szczególnie w bazach i centrach logistycznych, gdzie odbywa się większość operacji.

ACEA zwraca z kolei uwagę na ryzyko utraty konkurencyjności europejskiego przemysłu transportowego, jeśli tempo rozwoju infrastruktury nie nadąży za cyklami inwestycyjnymi firm.

Organizacje apelują do Komisji o przedłużenie AFIF lub uruchomienie alternatywnych źródeł finansowania jeszcze przed 2028 rokiem, tak aby nie dopuścić do dwuletniej przerwy w unijnym wsparciu. Brak infrastruktury już dziś pozostaje jedną z głównych barier dla rozwoju transportu ciężkiego, o czym szerzej pisaliśmy w analizie dotyczącej realnej opłacalności ciężarówek na trasach międzynarodowych. Dlaczego elektryczne ciężarówki nadal nie wygrywają na trasach międzynarodowych

Źródło: ACEA