FAW Jiefang wykonało jeden z najważniejszych kroków w rozwoju wodorowego transportu ciężkiego na świecie, przenosząc technologię ciekłego wodoru z laboratoriów do realnej eksploatacji drogowej. W grudniu 2025 roku chiński producent pomyślnie zakończył pierwszą w Chinach demonstracyjną eksploatację ciężkiej ciężarówki zasilanej ciekłym wodorem na drogach publicznych w rejonie Panzhihua w prowincji Syczuan. Test ten ma znaczenie wykraczające poza sam rynek chiński, ponieważ po raz pierwszy potwierdzono możliwość praktycznego wykorzystania ciekłego wodoru w transporcie dalekobieżnym. Demonstracja została przeprowadzona przy wsparciu lokalnych władz oraz strefy wysokich technologii wanadu i tytanu w Panzhihua. W projekcie uczestniczyli także partnerzy technologiczni – Instytut Badań Technologii Napędów Lotniczych oraz Dongfang Hydrogen Energy Technology. Wspólnie opracowana ciężarówka bazuje na sprawdzonej platformie FAW Jiefang J6P, wykorzystywanej od lat w transporcie ciężkim, jednak została wyposażona w zupełnie nowy układ napędowy oparty na ciekłym wodorze.

Kluczowym elementem projektu był wielkopojemny, kriogeniczny system magazynowania i zasilania ciekłym wodorem, pracujący w temperaturze około minus 253 stopni Celsjusza, połączony z wysokomocnym układem ogniw paliwowych. Dzięki temu pojazd osiągnął parametry, które dotychczas pozostawały poza zasięgiem klasycznych ciężarówek wodorowych. W trakcie rzeczywistej eksploatacji demonstracyjnej pojazd przejechał ponad 8 tysięcy kilometrów, a jego zasięg na jednym tankowaniu przekroczył 1000 kilometrów, ustanawiając nowy krajowy rekord w Chinach. To właśnie zasięg stanowi jeden z najważniejszych przełomów całego projektu. Dla porównania, większość obecnie eksploatowanych ciężarówek na sprężony wodór oferuje zasięg rzędu 400–500 kilometrów. Oznacza to, że ciekły wodór niemal podwaja realne możliwości operacyjne pojazdu, eliminując jedną z głównych barier rozwoju bezemisyjnego transportu dalekobieżnego – obawy o zbyt krótki zasięg i ograniczoną elastyczność pracy.

Równie istotnym elementem demonstracji było uruchomienie pierwszej w Chinach cywilnej stacji tankowania ciekłego wodoru, zapewniającej pełny, zamknięty łańcuch: od produkcji paliwa, przez jego magazynowanie, aż po tankowanie pojazdu. Podczas testów ciężarówka była regularnie tankowana ciekłym wodorem w warunkach operacyjnych, co potwierdziło bezpieczeństwo i wykonalność tego procesu poza środowiskiem laboratoryjnym. Z punktu widzenia rozwoju rynku to przełom porównywalny z pierwszymi publicznymi stacjami LNG czy CNG sprzed kilkunastu lat. Nie bez znaczenia były również warunki, w jakich prowadzono testy. Region Panzhihua charakteryzuje się trudnym, górzystym ukształtowaniem terenu i wymagającą infrastrukturą drogową. W takich realiach pojazd zachował stabilność pracy wszystkich systemów, potwierdzając dojrzałość inżynieryjną zarówno samego podwozia, jak i układu zasilania ciekłym wodorem. To ważny sygnał, że technologia ta nie jest już wyłącznie koncepcją demonstracyjną, lecz rozwiązaniem gotowym do dalszej weryfikacji rynkowej.

Projekt FAW Jiefang pokazuje również nowy model rozwoju technologii transportowych w Chinach, oparty na ścisłej współpracy przemysłu, zaplecza badawczego oraz administracji publicznej. Takie połączenie pozwoliło nie tylko na szybkie wdrożenie projektu, ale również na stworzenie wzorca, który może być powielany w kolejnych regionach kraju. W praktyce oznacza to możliwość budowy całego ekosystemu ciekłego wodoru od produkcji paliwa po jego wykorzystanie w transporcie ciężkim. Znaczenie tego projektu wykracza jednak daleko poza Chiny. Ciekły wodór od lat wskazywany jest jako potencjalne „docelowe paliwo” dla transportu dalekobieżnego, oferujące znacznie większą gęstość energii niż wodór sprężony oraz lepszą ekonomikę przy dużych dystansach. Dotychczas brakowało jednak dowodów na jego funkcjonowanie w realnych warunkach transportowych. Demonstracja FAW Jiefang wypełnia tę lukę, pokazując, że pełny łańcuch technologiczny może działać poza laboratorium.

Kolejnym etapem projektu ma być przekształcenie zdobytych doświadczeń w jednolite normy techniczne i standardy bezpieczeństwa, w tym procedury tankowania i obsługi pojazdów. To niezbędny krok przed ewentualnym skalowaniem technologii. Równolegle FAW Jiefang zapowiada dalsze rozwijanie całego łańcucha ciekłego wodoru – od produkcji, przez logistykę paliwa, po jego wykorzystanie w różnych gałęziach przemysłu i transportu.

Źródło: FAW Trucks