Po niemal 30 latach funkcjonowania w formule partnerstwa publiczno-prywatnego kończy się koncesja na odcinek A4 między Katowicami a Krakowem. Od 16 marca 2027 r. zarządzanie trasą przejmie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. To konkretna, zamknięta data, która wyznacza moment zmiany zasad funkcjonowania jednej z najważniejszych tras tranzytowych w południowej Polsce. W opublikowanym projekcie strategii na lata 2026–2030 (z perspektywą do 2035 r.) Stalexport Autostrady zapowiada przygotowanie się do działalności po zakończeniu koncesji. Spółka deklaruje, że pozostaje w dobrej kondycji finansowej i nie planuje wygaszania działalności, lecz jej dywersyfikację.

Z punktu widzenia transportu drogowego istotne są przede wszystkim zapowiedzi dotyczące dalszego zaangażowania spółki w obszar infrastruktury mobilności. Stalexport chce wykorzystywać swoje doświadczenie w budowie, utrzymaniu i zarządzaniu infrastrukturą m.in. przy nowych drogach, parkingach i innych obiektach transportowych. Oznacza to, że po 2027 r. spółka może nadal pełnić rolę operatora lub zarządcy infrastruktury, choć już poza A4 Katowice–Kraków.

Jednym z uzupełniających kierunków rozwoju mają być także systemy bezbramkowego poboru opłat (free flow). Na obecnym etapie nie mowa o wdrożeniach ani terminach, jednak sam fakt wskazania tego obszaru pokazuje, że spółka chce pozostać aktywna w rozwiązaniach wpływających na płynność ruchu i ograniczenie przestojów. Pozostałe elementy strategii, w tym projekty nieruchomościowe , mają dla branży transportowej znaczenie drugorzędne i nie wpływają bezpośrednio na codzienną pracę kierowców. Kluczowe decyzje dotyczące organizacji ruchu, opłat i utrzymania A4 po 2027 r. pozostają po stronie administracji publicznej i będą przedmiotem odrębnych rozstrzygnięć.