Kluczową kwestią nie jest maksymalny zasięg ciężarówki, ale sposób jej integracji z operacjami transportowymi. Dostosowując trasy i strategię ładowania jesteśmy w stanie zmaksymalizować dzienny czas pracy naszych elektrycznych ciężarówek, dzięki czemu stanowią one prawdziwy atut dla przemysłu, idealnie dostosowany do naszej działalności
wyjaśnia Martin Lörtscher, dyrektor generalny Hugelshofer Logistik AG.
Wykorzystać do maksimum, ale z głową
Hugelshofer dysponuje flotą 220 pojazdów ciężarowych, w tym 80 z napędem elektrycznym. Te ostatnie są prowadzone łącznie przez 150 kierowców zatrudnionych w firmie. Aby zmaksymalizować czas pracy „elektryków”, a tym samym zoptymalizować całkowity koszt posiadania (TCO), Hugelshofer stosuje podwójną obsadę kierowców w pojazdach T E-Tech. Kierowcy wykonują ładowanie pośrednie podczas obowiązkowych przerw na odpoczynek, a pełne ładowanie odbywa się w nocy w zajezdni. Dzięki temu każda bateryjna ciężarówka może przejechać ponad 600 km w typowym dniu pracy, pomimo nominalnego zasięgu 300 km. Przy czym rekordzista w ciągu 24 godzin przejechał 1007 km!
Wyniki te pokazują, że intensywne użytkowanie ciężkich „elektryków” jest możliwe, gdy cel, obszar działania i strategia ładowania są jasno określone. Podkreślają one również znaczenie prawidłowego doboru pojemności akumulatora – w zależności od zastosowania nie zawsze konieczne jest wybieranie maksymalnej pojemności, ponieważ można ją dostosować tak, aby zachować ładowność i wydajność. Dlatego Renault Trucks ściśle współpracuje ze swoimi klientami w celu określenia najbardziej odpowiedniej konfiguracji, zgodnie z ich ograniczeniami i rzeczywistymi potrzebami operacyjnymi.
95% ładowań w bazie wyposażonej w fotowoltaikę
Wydajność pojazdów bateryjnych szwajcarskiej firmy zależy w dużej mierze od zoptymalizowanej infrastruktury ładowania. W swojej siedzibie w Frauenfeld przewoźnik zainstalował 30 stacji szybkiego ładowania o maksymalnej mocy 480 kW, które są w stanie naładować do 100 ciężarówek dziennie. Infrastruktura ta jest wspierana przez system fotowoltaiczny, który wytwarza 1,2 mln kWh rocznie, a trzy transformatory zapewniają stabilność sieci. W rezultacie 95% ładowań odbywa się w bazie, co zapewnia kontrolę kosztów, niezawodność działania i płynność codziennych operacji.Szwajcaria tworzy sprzyjające warunki dla elektryfikacji
Hugelshofer eksploatuje elektryczne ciężarówki około 30% taniej niższe ich odpowiedniki z silnikiem wysokoprężnym. To efekt przyjętej strategii i operacyjnych decyzji przewoźnika, ale również jest możliwe dzięki szwajcarskim normom regulacyjnym sprzyjającym elektryfikacji samochodów ciężarowych. Korzystają one ze znacznych ulg w ramach opłaty drogowej LSVA, dzięki czemu są konkurencyjne pod względem ekonomicznym w stosunku do pojazdów z napędem konwencjonalnym. Ponadto Konfederacja Szwajcarska ogłosiła program inwestycyjny o wartości 20 milionów franków szwajcarskich na lata 2026–2030, dotyczący wdrożenia infrastruktury ładowania dla samochodów ciężarowych. Sprzyja to elektryfikacji ciężkiego transportu – w ciągu jedenastu miesięcy 2025 r. Szwajcaria odnotowała wskaźnik elektryfikacji na poziomie 14,7% dla pojazdów o masie powyżej 16 ton, czyli prawie osiem razy wyższy od średniej europejskiej wynoszącej 1,9%.Przykład Szwajcarii pokazuje, że przejście na samochody ciężarowe z napędem elektrycznym może przyspieszyć, gdy pojazdy, infrastruktura, organizacja działań i polityka publiczna idą w parze. Kraje europejskie powinny zatem czerpać inspirację z tego modelu, aby stworzyć warunki niezbędne do elektryfikacji na dużą skalę.
Źródło: Renault Trucks
