Przedstawiciele firm, które faktycznie odpowiadają za odśnieżanie dróg, alarmują jednak, że to kierunek oderwany od realiów pracy w trudnych warunkach zimowych wytyczne stanowisko wobec tych planów zajmuje Norges Lastebileier-Forbund (NLF), reprezentujący norweskich przewoźników i przedsiębiorców transportowych. Organizacja podkreśla, że pojazdy z napędem dieslowskim i gazowym nadal najlepiej sprawdzają się w zimowym utrzymaniu dróg, oferując długi czas pracy bez przerw, wysoką moc oraz niezawodność w warunkach niskich temperatur, silnego wiatru i intensywnych opadów śniegu. NLF zaznacza jednocześnie, że nie sprzeciwia się elektryfikacji transportu jako kierunkowi rozwoju, jednak wskazuje na potrzebę racjonalnego doboru obszarów, w których nowe technologie są wdrażane. W ocenie branży zimowe utrzymanie dróg nie powinno być jednym z pierwszych segmentów objętych takimi wymogami.

Statens vegvesen prowadził testy elektrycznych pługów śnieżnych m.in. na obszarach Dovrefjell oraz Hardangervidda, uznając dotychczasowe wyniki za pozytywne. Przedsiębiorcy zwracają jednak uwagę, że testy nie oddają w pełni rzeczywistych warunków wielogodzinnych akcji odśnieżania, podczas których kluczowe znaczenie mają ciągłość pracy, szybkie uzupełnianie energii oraz możliwość elastycznego reagowania na zmieniającą się sytuację pogodową. Dodatkowym źródłem niepokoju są koszty. Firmy obawiają się, że zostaną zobowiązane do zakupu drogiego sprzętu oraz budowy nowej infrastruktury ładowania, bez gwarancji odpowiedniego wynagrodzenia w kontraktach publicznych. Problemem ma być także ograniczona możliwość wykorzystania elektrycznych pługów do innych zadań poza sezonem zimowym, co znacząco obniża ich opłacalność operacyjną. Szczególnie dotkliwie skutki takich decyzji mogą odczuć mniejsi wykonawcy, dla których wysokie nakłady inwestycyjne stanowią poważne ryzyko finansowe.

Norweski zarząd dróg przyznaje, że projekt spotyka się z oporem branży, jednak podkreśla, że elektryfikacja jest konieczna, jeśli kraj ma zrealizować swoje ambitne cele klimatyczne. Administracja zachęca wykonawców do stopniowego wprowadzania do flot pojazdów elektrycznych oraz innych niskoemisyjnych rozwiązań również w obszarze zimowego utrzymania infrastruktury. Spór wokół elektrycznych pługów śnieżnych pokazuje jednak wyraźne napięcie pomiędzy ambicjami klimatycznymi administracji publicznej a operacyjnymi realiami firm transportowych i utrzymaniowych. Choć Norwegia jest uznawana za lidera elektromobilności, przykład zimowego utrzymania dróg dowodzi, że nie wszystkie segmenty transportu są gotowe na szybkie przejście na napędy elektryczne, a droga do bezemisyjnej zimowej gotowości może okazać się znacznie dłuższa i bardziej konfliktowa, niż zakładają to strategie urzędowe.

Źródło: NLF