Klienci mogą wybierać spośród trzech poziomów mocy, w zależności od wersji: 100 kW, 160 kW lub 210 kW. Napęd AWD przekłada się na lepszą przyczepność, niezbędną w firmach działających w trudniejszych warunkach drogowych, poruszających się po oblodzonych drogach w krajach skandynawskich i alpejskich, żwirowych szlakach w regionach górskich lub po błotnistych placach budowy w całej Europie.
AWD w teorii
Kluczowa jest inteligencja systemu.System nieustannie monitoruje aktualną przyczepność, oceniając uślizg kół nawet 50 razy na sekundę i dokonując korekt w czasie rzeczywistym poprzez zmianę momentu obrotowego, przekazywanego na przednie i tylne koła mówi Andy Fells, główny inżynier programu modernizacji modelu E Transit Custom.W przeciwieństwie do konwencjonalnych mechanicznych układów napędu na wszystkie koła, w których moment obrotowy na obie osie dostarczany jest z jednego silnika przez wspólny mechanizm różnicowy, w naszym rozwiązaniu mamy dwie zupełnie niezależne elektryczne jednostki napędowe. Oznacza to na przykład, że w wypadku utraty przyczepności przez tylne koła, przednia jednostka napędowa może przekazać pełen moment obrotowy na koła przednie, aby to zrekompensować.
Oczywiście oba zespoły napędowe mogą również pracować w tandemie. Kierowców, którzy chcieliby holować przyczepę o maksymalnej masie 2300 kg, 2 z pewnością ucieszą parametry E Transita Customa AWD – przy mocy 210 kW osiąga on moment obrotowy 630 Nm 3 już od momentu ruszenia z miejsca. To o ponad 50% wyższy moment obrotowy, niż generowany przez układ napędowy w wersji napędzanej na tylną oś. Pozwoli on bez problemów radzić sobie z pełnym obciążeniem.
AWD w praktyce
Dwa elektryczne zespoły napędowe E Transita Custom współpracują z zaawansowanymi systemami kontroli trakcji i elektronicznej kontroli stabilności4 nie tylko rozdzielając moc między przednią i tylną oś, ale także przyhamowując poszczególne koła. Pomaga to uzyskać najlepszą trakcję, zmieniając dystrybucję nie tylko między przednią i tylną osią, ale również między lewą i prawą stroną wtedy, kiedy samochód wjeżdża na odcinki o różnej przyczepności. System stale monitoruje ruchy kierownicą i może wykorzystywać tzw. „fuzzy logic” (logika rozmyta lub logika nieostra) do regulacji momentu obrotowego i hamowania, aby zapobiec zjechaniu samochodu z kursu, niezależnie od tego, czy jedzie on po mokrej autostradzie, czy po sypkiej nawierzchni po nieutwardzonej drodze.Możliwość pełnego rozdzielenia momentu obrotowego między przednie i tylne koła pozwala również E Transitowi Custom AWD pokonywać zakręty z większą stabilnością, gdyż stanowi bardzo skuteczny sposób na ograniczenie nadsterowności lub podsterowności.
Zastosowanie dwóch elektrycznych jednostek napędowych zamiast jednej może też przynieść korzyści w zakresie efektywności energetycznej. System napędu na cztery koła jest tak skonfigurowany, aby podczas jazdy z mniejszą prędkością, np. na trasach dostaw w mieście, poprawić efektywność zwiększając odzyskiwanie energii poprzez hamowanie regeneracyjne obu silników aż o 50% w stosunku do modelu z napędem na tylne koła, dysponującym pojedynczym systemem hamowania regeneracyjnego.
Wyczerpujące testy
Nowy system został przetestowany na trudnym torze testowym Forda w Lommel w Belgii, na nawierzchniach od gładkiego asfaltu po luźny żwir; poddany ekstremalnym temperaturom w komorze testowej Forda w Kolonii w Niemczech oraz przetestowany w realnych warunkach w Finlandii, Szwecji i we włoskich Alpach. Testy E Transita Custom AWD pozwoliły na precyzyjne dostrojenie parametrów pracy trybów jazdy, w tym trybu Slippery (Śliskie Nawierzchnie) i Trail (Sypkie nawierzchnie).Tryb Slippery wykorzystuje system napędu na cztery koła, aby ograniczyć poślizg kół do minimum na mokrych, oblodzonych i błotnistych nawierzchniach, utrzymując prędkość i zwiększając pewność prowadzenia.
Tryb Trail jest przeznaczony do pokonywania najtrudniejszych nawierzchni, takich jak żwir lub pokryty piaskiem asfalt, poprzez umożliwienie większego poślizgu kół. Może się to wydawać niezgodne z logiką, ale to „kontrolowane poślizgi” pomagają osiągać bardziej przewidywalne i stabilne postępy na bardzo luźnych nawierzchniach – coś, czego inżynierowie Forda nauczyli się dzięki dziesiątkom lat doświadczeń z pojazdami terenowymi, takimi jak Ranger i Bronco.
AWD dostępne w wielu wariantach
System można będzie zamówić do E Transita Custom w nadwoziach Van, Van brygadowy i Kombi M1. Będzie on dostępny do wszystkich wersji wyposażenia E Transita Custom, od funkcjonalnych wersji Trend i Limited po wyróżniające się wersje Trail, Sport oraz inspirowaną sportami motorowymi wersję MS-RT. Układ napędowy o mocy 210 kW będzie dostępny wyłącznie w wersjach Sport i MS-RT.Napęd AWD będzie także opcjonalnie dostępny w E-Tourneo Custom 5. Klienci będą mieli wybór pomiędzy jednostkami napędowymi o mocy 160 kW lub 210 kW. Również E-Tourneo Custom AWD będzie oferowany w wielu atrakcyjnych wersjach wyposażenia, w tym Active, Sport, Titanium X i MS-RT, z tym, że mocniejsze silniki o mocy 210 kW będą dostępne opcjonalnie dla wersji Sport i MS-RT.
Podsumowując – napęd AWD to idealne rozwiązanie dla firm, które często muszą działać w trudniejszych warunkach, w takich regionach, jak Skandynawia czy Alpy, a także w wymagających branżach, jak budownictwo czy rolnictwo. Elektryczna wersja najlepiej sprzedającego się vana w Europie zapewnia ładowność do jednej tony 6 i zdolność holowania przyczepy do 2300 kg, a od początku 2026 r. będzie wyposażona w nowy zestaw akumulatorów, pozwalający na szybsze ładowanie i zwiększenie zasięgu. Podobnie jak pozostałe wersje z bogatej oferty Transita Customa, nowy E Transit Custom z napędem na cztery koła powstał z myślą o zwiększeniu efektywności najróżniejszych firm, od jednoosobowych działalności gospodarczych po floty korporacyjne, firmy kurierskie i wyspecjalizowanych dostawców usług technicznych, wspieranych przez pełne środowisko oprogramowania i usług Ford Pro.
Źródło: Ford
