W piśmie skierowanym do Ministerstwa Infrastruktury podkreśla, że choć potrzeba finansowania infrastruktury jest oczywista, to skala zmian jest dla firm realnie nie do udźwignięcia. Branża od miesięcy jedzie na „rezerwie”. Liczba zleceń spada, stawki w transporcie międzynarodowym są niskie, a prognozy nie dają żadnych oznak szybkiego odbicia. Zdaniem Buczka wrzucenie firmom na plecy jednorazowego wzrostu opłat aż o 40-42% może jedynie pogłębić problemy płynnościowe wielu przedsiębiorstw.

Prezes ZMPD kwestionuje też tezę z Oceny Skutków Regulacji, jakoby opłaty drogowe miały stanowić jedynie marginalny element kosztów przewoźników. Powołuje się przy tym na dane Instytutu Transportu Samochodowego: opłaty drogowe i eksploatacyjne odpowiadają za 12,8% kosztu wozokilometra w transporcie międzynarodowym to trzeci największy składnik kosztowy w firmach. Innymi słowy to element, który faktycznie „robi różnicę” w wyniku finansowym. ZMPD zwraca również uwagę na utrzymanie jednej kategorii stawek dla pojazdów EURO 5 i EURO 6. Buczek nazywa to decyzją krzywdzącą przewoźników, którzy zainwestowali w nowsze, bardziej oszczędne i mniej emisyjne floty. W jego ocenie brak zróżnicowania opłat odbiera sens kosztownym inwestycjom w tabor.