Confindustria Trentino Alto Adige wyraża zadowolenie z decyzji włoskiego Ministerstwa Infrastruktury i Transportu o wznowieniu przetargu na koncesję autostrady A22, kluczowego odcinka korytarza Brennerskiego. Organizacja podkreśla, że region od lat czeka na niezbędne inwestycje w infrastrukturę i dalsze opóźnienia nie są możliwe do zaakceptowania. Jednocześnie pojawiły się poważne obawy związane z pracami planowanymi przez Deutsche Bahn na lata 2026–2028. Niemieckie koleje zapowiadają modernizacje na liniach Norymberga–Ratyzbona i Rosenheim–Salzburg i całkowite, pięciomiesięczne zamknięcie odcinka Monachium–Rosenheim w pierwszej połowie 2028 roku.

Według Confindustria skutki tych działań będą bardzo dotkliwe dla całego korytarza Brennerskiego. Zamknięcie głównej linii kolejowej oznacza redukcję jej przepustowości o połowę, co w praktyce wymusi przeniesienie znacznej części ładunków z torów na drogi. Szacunki organizacji wskazują, że między Bawarią, Tyrolem a Górną Adygą może pojawić się nawet 280 tysięcy ciężarówek więcej, co oznacza średnio 1 870 dodatkowych pojazdów dziennie. To z kolei przekłada się na ponad 60 pociągów mniej, które każdego dnia nie będą mogły przejechać przez Brenner. Dla przedsiębiorstw regionu, które korzystają z tego strategicznego korytarza odpowiadającego za ponad 50 mln ton przewożonych towarów rocznie może to oznaczać poważne utrudnienia zarówno w eksporcie, jak i w imporcie surowców i półproduktów. Prezes Confindustria Alto Adige, Alexander Rieper, podkreśla, że sytuacja na Brennerze już teraz jest trudna ze względu na liczne ograniczenia tranzytowe wprowadzane przez Tyrol, niewystarczającą przepustowość transportu kolejowego oraz trwające prace na moście Ponte Lueg. Kolejne wąskie gardła mogłyby sparaliżować łańcuchy dostaw, dlatego potrzebny jest system transportowy, który działa sprawnie, terminowo i przy konkurencyjnych kosztach.

Confindustria apeluje o pilną koordynację harmonogramów prac między Niemcami, Włochami i Austrią, tak aby ograniczyć wpływ zamknięć na ruch towarowy. Organizacja domaga się unikania całkowitych wyłączeń kluczowych odcinków kolejowych, pozostawienia przynajmniej częściowej dostępności trasy Monachium–Rosenheim, zwiększenia przepustowości na trasach alternatywnych oraz prowadzenia robót w okresach mniejszego natężenia ruchu. Sprawa została już przekazana włoskiemu rządowi, a przedstawiciele Confindustria przekonują, że przy szybkim działaniu możliwe jest wypracowanie europejskiego rozwiązania, które ochroni interesy regionu i zapewni stabilność logistyczną na jednym z najważniejszych korytarzy transportowych w Europie.

Źródło: Confindustria