Brak wystarczającej infrastruktury do ładowania pojazdów uznaje się za główną przeszkodę na drodze do szybszego wprowadzenia w kraju ciężarówek o zerowej emisji, ale nowa analiza celów Unii Europejskiej w tym zakresie pokazuje, że Polska zdoła spełnić nowe normy emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich. Do 2030 roku kraj będzie miał rocznie 870 GWh energii zasilającej stacje ładowania dla ciężarówek. Stanowi to o 20% więcej niż potrzeba będzie jeżdżącym po Polsce elektrycznym ciężarówkom i autokarom, nawet przy spełnieniu przez producentów zaproponowanej przez Komisję Europejską redukcji emisji CO₂ o 45% we wspomnianym roku.

Cała Unia Europejska w 2030 r. będzie generować rocznie 13,79 TWh energii do ładowania pojazdów ciężarowych. Pokryje to 97% zapotrzebowania, nawet jeśli unijni decydenci zaostrzą cel redukcji emisji CO₂ dla producentów samochodów ciężarowych do poziomu -65%. Ostatnio przyjęte przepisy Unii Europejskiej zobowiązują państwa członkowskie do zainstalowania co najmniej jednego hubu ładowania dla ciężarówek co 60-100 km wzdłuż głównych autostrad. Zdaniem organizacji T&E, Polska powinna pójść w ślady Niemiec, które planują zainstalować więcej punktów ładowania niż wymaga tego unijne prawo infrastrukturalne. Budując mniej infrastruktury do ładowania elektrycznych ciężarówek niż kraje sąsiednie, Polska ryzykuje utratę znaczącego udziału w ruchu drogowym ciężarówek zeroemisyjnych, w rezultacie działając na szkodę własnego sektora transportu.

Opinie producentów ciężarówek straszące, że w kraju nie będzie wystarczającej liczby publicznych stacji ładowania, nie idą w parze z przeprowadzoną analizą. Okazuje się, że nie będzie to przeszkodą dla spełnienia bardziej ambitnych celów klimatycznych dla ciężarówek. Nowe unijne rozporządzenie o infrastrukturze zapewnia wystarczającą liczbę punktów ładowania w Polsce względem proponowanych na 2030 r. standardów emisji CO₂, umożliwiając ustawodawcom nawet zaostrzenie tego celu na poziomie wspólnoty powiedział Rafał Bajczuk, starszy analityk w Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) lobbuje za ustanowieniem sieci punktów ładowania czterokrotnie rozleglejszej niż realnie potrzeba do osiągnięcia celów Komisji Europejskiej w zakresie emisji CO₂ z ciężarówek w 2030 r. To oznaczałoby wykorzystanie tych stacji średnio na poziomie jedynie nieco ponad 30 minut dziennie. Według Transport & Environment takie rozwiązanie skutkowałoby koniecznością masowej przebudowy infrastruktury do ładowania przy wykorzystaniu dotacji publicznych, aby była ona opłacalna. Tymczasem analiza wykazała, że zaostrzenie normy emisji CO₂ dla ciężarówek na 2030 r. do poziomu -65% spowodowałoby wykorzystanie publicznych stacji ładowania przez 4 godziny dziennie.

Utrzymywanie, że cele UE w zakresie publicznych punktów ładowania są niewystarczające, nie bierze pod uwagę faktu, że ciężarówki elektryczne będą w większości podłączone do prywatnych ładowarek. Tak znaczna rozbudowa sieci spowodowałaby niedostateczne wykorzystanie stacji publicznych oraz wymagałaby ogromnych subwencji. Tymczasem ostrzejsze normy emisji CO₂ zwiększą flotę zeroemisyjnych samochodów ciężarowych zgodnie z celami klimatycznymi UE, gwarantując jednocześnie optymalne wykorzystanie publicznych punktów ładowania podsumował Rafał Bajczuk.

Oczekuje się, że europosłowie i rządy Unii Europejskiej uzgodnią nowe normy emisji CO₂ dla ciężarówek do końca kadencji w 2024 r. To ważne, ponieważ samochody te stanowią zaledwie 2% pojazdów na drogach, ale odpowiadają za ponad jedną czwartą emisji CO₂ w transporcie drogowym w UE.

Źródło: Transport & Environment
grafika poglądowa