Grupa tematyczna: Paliwo - karty, rozliczenia, stacje
ID: 19228
obciazenia za paliwo
zakladaja szczury i tak dalej robia swoje
~beny
*
*
Posty (124) »
| |||||||
 Ł ysy(2008-04-20 14:01:50) | Widzisz chłopcze, poziom dyskusji uzależniony jest od poziomu adwersarzy. Cała sztuka to być komunikatywnym. Chyba poziom piaskownicy został rozwiązany. Co się tyczy tekstów wklejanych, to niestety nie moja działka. Nigdy tego nie robię. Paru fagasów pożyczyło sobie mój nick we wiadomym celu. Stąd moje dzisiejsze logowanie. |   |  | ||||
| Ł ysy (2008-04-20 14:03:24) | delek. proponuję spokojniejszą pracę. Jesteś osobą inteligentną, wykształconą, nie powinienieś mieć problemów z transformacją zawodową. | | | ||||
| ~archaniol (2008-04-20 14:03:28) | ŁYSY piszac o SW PIOTRZE musze Cie kolego zmartwic. Ty sie tam niezakwalifikujesz z jakiego powodu, pewnie sie domyslisz. Nastepne, a powiem to zartem, ty uzywasz narzadu meskiego w 0. 1 % do sexu reszte do potrzeby fizjologicznej, wiec tam sie nieznajdziesz bo jest tam podobno Raj a nie toaleta. | | | ||||
| ~driver (2008-04-20 14:05:07) | te forum zalozyl nieuczciwy pracodawca ktory okradal kierowcow a potem sie wkorwil bo kierowcy zaczeli odplacac sie pieknym za nadobne a teraz szuka dziury w calym jak placiles 1200zl brutto +fracht lub km to masz!!!I niech mi nikt nie pisze ze to uczciwy system plac!!! | | | ||||
| ~delek (2008-04-20 14:05:32) | No lysy jak brakuje ci argumentow to filozofia zajezdzasz, idz premiumki reperowac | | | ||||
| ~32 latek:) :) (2008-04-20 14:07:13) | Sformułowanie "niepełnosprawność intelektualna" jest stosunkowo nowe, terminologia z nim związana nie jest w pełni uporządkowana a jej zakres podlega pewnej zmienności zależnie od aspektu w jakim jest rozpatrywane (kryteria medyczne, społeczne, pedagogiczne). Sama nazwa powstała na skutek trendów w pedagogice specjalnej i psychologii, mających na celu odejście od terminów stygmatyzujących osoby niepełnosprawne, takich jak używane dawniej w formalnej diagnostyce psychiatrycznej określenia de*ilizm, imbecylizm i idiotyzm. Zostały one, w 1959 roku w Wielkiej Brytanii zastąpione pojęciem subnormalności intelektualnej w stopniu niższym niż normalny i znacznie niższym. Inne określenia, takie jak: * oligofrenia (mało - myślenie od greckiego: oligos - mało, phren - rozum) * upośledzenie umysłowe * niedorozwój umysłowy * osłabienie rozwoju umysłowego * upośledzenie rozwoju psychicznego * zahamowanie rozwoju psychicznego * obniżona sprawność psychiczna są obecnie także uważane za wartościujące i zaleca się zastępowanie ich terminem "niepełnosprawność intelektualna". Należy podkreślić, że w obowiązujących klasyfikacjach ICD-10 oraz DSM-IV wciąż używane jest nazewnictwo "upośledzenie umysłowe" i w tej formie stosuje się je w medycynie oraz rehabilitacji. Wiąże się to z dużym rozpowszechnieniem tych wyrażeń w międzynarodowej nomenklaturze, co pozwala na zrozumienie ich przez różne środowiska w wielu krajach. Warto zwrócić uwagę także na terminy, które opisywały deficyty intelektu jako będące tożsame z właściwościami psychicznymi. Takie ujmowanie zjawiska jak obniżona sprawność psychiczna sprawiły, że po dziś dzień spotkać można osoby dla których niepełnosprawność intelektualna jest tym samym, co choroba psychiczna. Dawna klasyfikacja niepełnosprawności intelektualnej [edytuj] Stopień upośledzenia w oparciu o iloraz inteligencji- 75 – 85 Ociężałość umysłowa (50-59) 50 – 74 de*ilizm (20-49) 25 – 49 imbecylizm (00-19) 00 – 24 idiotyzm na podstawie R. Kościelak: Psychologia kliniczna, Skrypt Uniwersytetu Gdańskiego. Gdańsk 1987 to pewno ty napisales lysy wiec nie pie... l mi tu farmazonow bo jestes smichu wart | | | ||||
| ~delek (2008-04-20 14:08:00) | A pracy kierowcy nie zmienie bo ja lubie ale na moich zasadach, a nie ze szef mysli ze za pensje marna niewolnika ma | | | ||||
| driver1967 (2008-04-20 14:11:58) | ~32 latek. Popatrz na jakim forum jesteś. To jest etransport, a nie jakaś filozofia. 99% forumowiczów pewnie w ogóle nie wie o czym piszesz i pewnie uważe cie za kr*yna. | | | ||||
| ~32 latek:) :) (2008-04-20 14:19:22) | driver1967 ostatnie 2 linijki przeczytaj na dole to bedziesz wiedzial o co mi chodzi | | | ||||
| ~Lesio (2008-04-20 14:19:34) | Przed obiadkiem w niedzielę dobrze sobie poprawić nastrój. Jak to mówi Łysy za rozrywkę się płaci. tu jest gratis. Ale, ale obiadek wchodzi na stół, a później spacerek | | | ||||
| ~Lesio (2008-04-20 14:22:03) | driver wielu pracodawców napisało, że jest to bardziej opłacalne dla kierowcy podstawa plus % od frachtu niż diety. Chyba, że jeździć nie umiesz i trasę 300 km chcesz 3 dni robić, to wtedy diety lepsze. | | | ||||
| driver1967 (2008-04-20 14:23:39) | Poza tym, nie broniąc łysego. Jak za dobrą pracę dostajesz premię, to za złą premii nie ma. (przepał oszczędność) Jak pracę wykonujesz na tyle źle że przynosisz straty to dostajesz wypowiedzenie. I o co tyle hałasu? Ja się przystosowałem do nowej sytuacji w transporcie. Jak chce pracować to też muszę myśleć o tym żeby firma miała dochód. Jak o tym nie będziemy myśleć, to wszystkie firmy pójdą z torbami. Gdzie potem będę pracował? Skończyły się czasy wyścigów ciężarówek na autostradzie gdzie jeden daje buta i jedzie 89, 5 a drugi go wyprzedza bo jedzie 89, 7km/h. A pracodawcy powinni zacząć nas dodatkowo wynagradzać za oszczędną jazdę. I stoję za tym murem w 100%. | | | ||||
| ~driver (2008-04-20 14:27:54) | Lesio dla mnie jestes zlodziej i tyle!!bo kazdy z nas pracuje na jakas tam emeryture. Nikt nie zyje z dnia na dzien. Kazdy mysli o przyszlosci ale widze ze u Ciebie pracuja kierowcy ponizej 20-go roku zycia ktorzy chca aby zarobic na rate na BMW warta 5tys rozlozona w ratach na 2lata aby mogl latem na plazy poszpanowac | | | ||||
| driver1967 (2008-04-20 14:31:14) | Lesio. Jazda za fracht, to jakieś nieporozumienie. W tej chwili frachty są, jakie są i kierowcy wychodzą na nich do tyłu. Niekiedy są postoje niezawinione przez kierowce, a dieta to rekompensuje. Zacznijcie płacić diety plus jakaś premia, a za tyłek weźcie spedytorów, żeby robote dobrze układali. W 70% to od spedycji zależy stan finansowy firmy, a w 30% od kierowców. (tak ogólnie nie patrząc na koszty zakładowe). | | | ||||
| ~edek (2008-04-20 14:51:39) | jasne... najlepiej placic wam niezaleznie od km i wtedy w d u p i e bedziecie mieli prace. nawet placa za km nie jest dla was motywacja. generalnie jak sie panu kierowcy nie chce albo ma cos do zalatwienia w domu to nigdzie nie pojedzie. frajerzy | | | ||||
| driver1967 (2008-04-20 14:59:24) | edek. co ty piepszysz? ja jeżdże na diety i średnio na miesiąc robie 13-14 tyś km. Tylko robote mam poukładaną i pilnują nas, żeby czas jazdy wykorzystać i pauzy normalne robić. Ale oprócz tego mam premie od km. | | | ||||
| ~driver (2008-04-20 15:00:53) | ty Edek z fabryki kredek przez 3tyg robie 10-11tys km pracuje jak pies w budzie spie z miski jem i sikam na kolo a tTy bulwersujesz sie ze chce za to godne pieniadze?Wsiadz *a do budy na 3tyg pajacu to zobaczysz jak to jest | | | ||||
| Ł ysy (2008-04-20 18:55:55) | Już upadł taki fajny temat?Szkoda, tyle ciekwaych rzeczy można napisać na temat wałków. | | | ||||
| ~burakowaty (2008-04-20 19:14:00) | driver skoro nic innego nie potrafisz jak tylko fajera krecic to miej pretensje do prezydenta ze buduja szkoly na gorkach | | | ||||
| robinson (2008-04-20 19:39:55) | pojazd dopuszczony do ruchu posiada tzw, homologację jeżeli obciąży cię ktos za przepał a mieścisz się w homologacjii to jest papuga bedziemy walczyć, piszcie ja się z wami skontaktuję | | | ||||
| ~BIEDNY TEN LYSY (2008-04-25 00:09:06) | jesli jestes jakimkolwiek wlascicielem dyrektorem lub kierownikiem i znizasz sie do poziomu holoty jak nas nazywasz i piszesz jakies wyssane z palca teorie to nie jestes zadnya z trzech wymienionych wyzej figur poniewaz prawdziwy szef nie znizyl by sie do poziomu pyskowki na jakimkolwiek forumale ty po prostu jestes dno tak najlepiej moge cie okreslic smieszny czlowieczku dotyczy sie LYSEGO | | | ||||
| ~BIEDNY TEN LYSY (2008-04-25 00:11:33) | JESLI MASZ OCHOTE NA DYSKUSJE PEWNIE BEDE TU JUTRO WIEC MOGE WYMIENIC KILKA ZDAN Z PANEM UCZCIWYM SZEFEM LYSYM POWODZENIA | | | ||||
| ~Edek Scania (2008-05-11 13:37:18) | problem panowie polega głównie na tym, że trudno teraz i o dobrego pracodawcę i o dobrego kierowcę. są pracodawcy, którzy chcieliby żeby auto spalało 25 litrów w każdych warunkach, sa też kierowcy, którzy chcieliby "doić" 100 litrów na tydzień. mój szef zacząłby sie czepiać powyżej 35l/100km, jeżdżę po kraju Scania 380ps, ciągnę chłodnie, robota raczej stała, ladunki różne, nieraz 4 tony ciastek, nieraz 22 tony chemii. w tych 35-u litrach spokojnie sie mieszcze i nikt nikogo njie szarpie. | | | ||||
| Misiek1981 (2009-02-10 10:00:43) | Powszechną praktyką jest ustalanie dopuszczalnych norm zużycia paliwa przez kierowców. Od pracowników pracodawca powinien odebrać zgodę na potrącenie kosztów nadwyżek zużycia paliwa. Od zapisów umowy różnie będzie kształtowała się odpowiedzialność za takie przekroczenia. Odpowiedzialność ta może opierać się na zasadach ogólnych z art. 114 K. p. lub też na podstawie art. 124 K. p. Należy zauważyć, iż art. 124 K. p. określa zasady odpowiedzialności za mienie powierzone pracownikowi jednorazowo, sporadycznie, na pewien oznaczony lub nieoznaczony okres. Należy uznać, iż odpowiedzialność kierowców może kształtować się na zasadach określonych w art. 124 K. p. Podkreślić należy, iż to na pracodawcy spoczywa obowiązek udowodnienia wyrządzenia przez pracownika szkody w tym mieniu i jej wysokości. Zgodnie z orzeczeniem Sądu Najwyższego z dnia 14 maja 1998 r. I PKM 129/98 jakakolwiek zmiana w tym zakresie, nawet w drodze umowy, jest niedopuszczalna. Bardzo często mamy do czynienia z sytuacją, iż samo wyliczenie ponadnormatywnego zużycia paliwa nie powoduje powstania szkody i tym samym nie może powodować odpowiedzialności po stronie pracownika - z taką sytuacją mamy do czynienia np. w przypadku przyjęcia przez pracodawcę błędnych norm zużycia paliwa. Ustalenie normy zużycia paliwa wymaga wiedzy specjalistycznej i wzięcia pod uwagę szeregu czynników zmiennych tj. charakter pokonywanej trasy (górzysta, miejska, etc), warunków pogodowych, natężenia ruchu i innych. Nie zawsze zatem dla wykazania szkody przez pracodawcę wystarczające są proste działania matematyczne i wyliczenie różnicy pomiędzy ilością paliwa, którą samochód powinien zużyć według norm określonych przez pracodawcę, a ilością paliwa zatankowaną przez kierowcę. Jeśli już pracodawca wykaże, że szkodę poniósł i udowodni jej wysokość, to musi pamiętać, że nie jest możliwe dowolne potrącanie kwot z tego tytułu wynikających z wynagrodzenia pracownika. Potrzebny jest zatem tytułu wykonawczy (np. wyrok sądu pracy zasądzający od pracownika na rzecz pracodawcy odszkodowanie) albo zgoda pracownika na potrącenie wyrażona w warunkach określonych w art. 91 K. p. Powinna być to zgoda pisemna. Z art. 91 K. p. wynika, że pracownik wyrażający zgodę na potrącenia z wynagrodzenia za pracę powinien mieć świadomość wielkości długu i istnienia przesłanek odpowiedzialności. Przedmiotem zgody na potrącanie z wynagrodzenia mogą być tylko takie kwoty, które są należne zakładowi pracy i określone co do wysokości. Nie może być to zatem zgoda blankietowa dotycząca wierzytelności przyszłej. | | | ||||
| Misiek1981 (2009-02-10 10:08:41) | Nie można obciążyc za paliwo po prostu od tak sobie. Zwolnić też nie można. Musi to udowodnić. Jak nie udowodni, to żeby się zagryzł na śmierć też nie może bo jak to robi, to robi to bezprawnie !!! | | | ||||
| ~siE (2009-02-10 19:08:52) | ku chwale Ł ysego, Lesia i innych pryncypałów, wklejam ten tekst po raz kolejny, tu chyba wystarczająco jasno i czytelnie, przez specjalistów macie wszyscy opisane jak auto spala w pewnych warunkach drogowych: * Ciągła jazda pod górę lub w dół albo jazda w mieście, wymagająca częstego zatrzymywania się, może przyczynić się do wzrostu zużycia paliwa o ponad 50%. * Jazda pod wiatr wiejący z prędkością 10 m/s może przyczynić się do wzrostu zużycia paliwa o 18%. * Jeśli nawierzchnia drogi jest mokra lub pokryta śniegiem, wzrasta opór toczenia, a w konsekwencji zużycie paliwa może również wzrosnąć o 10-20%. * Zmniejszenie prędkości jazdy z 90 km/h do 80 km/h obniża zużycie paliwa o 6%. * Każde dodatkowe zatrzymanie się co 10 km zwiększa zużycie paliwa o około 35%. 10-krotne zatrzymanie i przyspieszenie na odcinku 10 km powoduje wzrost zużycia paliwa o 130%. * Zużycie paliwa może również wzrosnąć o maksymalnie 10%, jeśli pojazd nie jest poddawany regularnym przeglądom i/lub jeśli został wyposażony w niezatwierdzone części. Dodam iż tekst pochodzi z OFICJALNEJ strony Volvo i znajduje się pod tym linkiem: ://www. volvo. com/dealers-vtc/pl-p l/VolvoTruckCenter/a boutus/Environment/Z uzycie_paliwa. htm | | | ||||
| ~siE (2009-02-10 19:20:42) | Teraz coś na usprawiedliwienie Ł ysego, rzeczywiście jeśli w sposób CIĄGŁY zużycie paliwa nie pokrywa się z np. komputerem pojazdu, to pracodawca na tej podstawie może domagać się od pracownika zwrotu kosztów. NATOMIAST KOMPLETNĄ BZDURĄ jest twierdzenie Ł ysego, że pracownik podpisując oświadczenie że zgadza się na norme np. 25litrów/pusto plus 0. 3l/tona daje pracodawcy prawo do obciążania kierowcy, taki zapis w umowie lub dokumencie towarzyszącym podważam przed Sądem BEZ ADWOKATA w ciągu 2minut (słownie dwóch minut) | | | ||||
| ~Transfer (2009-02-11 05:21:02) | Pracodawcy prowadzący działalność w zakresie przewozu towarów często ustalają dopuszczalne normy zużycia paliwa przez kierowców. Od pracowników odbierają pisemną zgodę na potrącenie kosztów ewentualnych nadwyżek zużycia paliwa. W zależności od zapisów umowy różnie będzie się kształtowała odpowiedzialność kierowcy za takie przekroczenia. Przy omawianiu tego zagadnienia trzeba przede wszystkim odpowiedzieć na pytanie: na jakich zasadach kierowca może ponosić odpowiedzialność materialną za ponadnormatywne zużycie paliwa - czy będą to zasady ogólne wynikające z art. 114 k. p., czy też zaostrzona odpowiedzialność za mienie powierzone pracownikowi na podstawie art. 124 k. p. W tym zakresie wskazać trzeba, że art. 124 k. p. określa zasady odpowiedzialności za mienie powierzone pracownikowi każdocześnie - jednorazowo, od czasu do czasu (sporadycznie), na pewien oznaczony lub nieoznaczony okres. Dotyczy więc wszystkich pracowników, a nie tylko zatrudnionych na stanowiskach związanych z odpowiedzialnością materialną. Jak powierzyć mienie Przedmiote m powierzenia może być każde mienie pracodawcy (zarówno znajdujące się w jego posiadaniu w chwili dokonywania tej czynności, jak też będące w dyspozycji innych podmiotów), o ile pracownik może sprawować nad nim rzeczywistą pieczę i w odpowiednim czasie (na żądanie pracodawcy) wyliczyć się. Warunkiem odpowiedzialności pracownika jest prawidłowe powierzenie mu mienia. Sposób tego powierzenia nie został określony powszechnie i jednolicie. W praktyce może przybrać rozmaitą formę. Prawidłowo można pracownikowi powierzyć mienie przez fizyczne, bezpośrednie jego wręczenie - przekazanie (oddanie) w posiadanie, ale też przez upoważnienie do objęcia go w posiadanie od osób trzecich (por. wyrok SN z 14 maja 1998 r., I PKN 129/98, OSNP z 1999 r. nr 11, poz. 358). Jedynym wymogiem prawidłowego powierzenia mienia jest to, by znany był jego rodzaj i (lub) wartość oraz by pracownik miał możliwość sprawowania nad nim pieczy. Wobec powyższego upoważnienie pracownika do tankowania paliwa na wyznaczonych stacjach i odbieranie faktur wystawianych na pracodawcę jest powierzeniem mienia (paliwa). Potwierdzenie przez pracownika na fakturze pobrania określonej ilości paliwa stanowi dowód na przyjęcie mienia pracodawcy (paliwa) i powstanie obowiązku rozliczenia się z tego mienia. Trzeba udowodnić szkodę Uznać zatem należy, że - odpowiedzialność kierowców może kształtować się na zasadach określonych w art. 124 k. p. Przypomnieć jednak trzeba, że pracodawca w przypadku odpowiedzialności za mienie powierzone obowiązany jest udowodnić wyrządzenie przez pracownika szkody w tym mieniu i jej wysokość. Jakakolwiek zmiana w tym zakresie na niekorzyść pracownika - choćby w drodze umowy - jest niedopuszczalna (por. wyrok SN z 14 maja 1998 r., I PKN 129/98, OSNP z 1999 r. nr 11, poz. 358). Szkodą jest w tym przypadku powstała wbrew woli poszkodowanego różnica między obecnym jego stanem majątkowym a tym stanem, który zaistniałby, gdyby nie nastąpiło zdarzenie wywołujące szkodę. Podkreślić należy, że pracodawca zobowiązany jest nie tylko do wykazania, że jakaś szkoda w powierzonym pracownikowi do rozliczenia mieniu powstała, ale także do udowodnienia wysokości tejże szkody. Może się zatem okazać, że samo wyliczenie ponadnormatywnego zużycia paliwa nie spowoduje powstania odpowiedzialności po stronie pracownika - kierowcy, choćby dlatego, że normy zużycia tego paliwa przyjęte przez pracodawcę nie zostały ustalone prawidłowo. Normy zużycia paliwa Ustalenie tej kwestii wymaga wiedzy specjalistycznej. Zdarza się, że brane są w tym zakresie pod uwagę dane katalogowe opracowywane są w warunkach sztucznych pomiarów laboratoryjnych. Czasami dokonywane jest litrażowanie pojazdów i ustalanie normy za pomocą metody bezpośredniej zużycia paliwa. Uwzględnia się także ekonomikę transportu. Pojawia się jednak pytanie, czy możliwe jest uwzględnienie wszystkich czynników, jakie wpływają na zużycie paliwa na trasie (w warunkach drogowych). Chodzi w szczególności o zmienne (często niekorzystne) warunki pogodowe, ukształtowanie trasy, jakość paliwa, prawidłową pracę silnika itp. Producenci pojazdów ciężarowych wskazują, że do znacznego (nawet o 50 proc. ) wzrostu zużycia może przyczynić się przykładowo ciągła jazda w górę lub w dół albo jazda w mieście wymagająca częstego zatrzymywania się lub przyśpieszenia, jazda pod wiatr, mokra lub pokryta śniegiem nawierzchnia. Nadto ustalanie norm często ma miejsce przy założeniu optymalnych warunków w zakresie ekonomiki jazdy. Nie zawsze jednak takie warunki możliwe są do zachowania na trasie. Nie zawsze zatem dla wykazania szkody przez pracodawcę wystarczające są proste działania matematyczne i wyliczenie różnicy pomiędzy ilością paliwa, którą samochód powinien zużyć według norm określonych przez pracodawcę, a ilością paliwa zatankowaną przez kierowcę. Kiedy potrącać należności Jeśli już pracodawca wykaże, że szkodę poniósł i udowodni jej wysokość, to musi pamiętać, że nie jest możliwe dowolne potrącanie kwot z tego tytułu wynikających z wynagrodzenia pracownika. Potrzebny jest zatem tytułu wykonawczy (np. wyrok sądu pracy zasądzający od pracownika na rzecz pracodawcy odszkodowanie) albo zgoda pracownika na potrącenie wyrażona w warunkach określonych w art. 91 k. p. Powinna być to zgoda pisemna. Z art. 91 k. p. wynika, że pracownik wyrażający zgodę na potrącenia z wynagrodzenia za pracę powinien mieć świadomość wielkości długu i istnienia przesłanek odpowiedzialności. Przedmiotem zgody na potrącanie z wynagrodzenia mogą być tylko takie kwoty, które są należne zakładowi pracy i określone co do wysokości. Nie może być to zatem zgoda blankietowa (przykład). PRZYKŁAD: NIEPRAWIDŁOWA ZGODA PRACOWNIKA Pracow nik zatrudniony był na podstawie umowy o pracę jako kierowca samochodu ciężarowego w spółce zajmującej się przewozem towarów. Przy zawieraniu umowy udzielono mu ogólnej informacji, z której wynikało że pracodawca ustalił normy zużycia paliwa. Warunkiem zawarcia umowy o pracę było podpisanie przez pracownika oświadczenia, iż w przypadku przekroczenia ustalonych norm zużycia paliwa wyraża zgodę na potrącenie z wynagrodzenia kwot odpowiadających cenie zakupu ponadnormatywnie zużytego paliwa. W tym przypadku zgoda pracownika nie spełnia warunków wynikających z art. 91 k. p, gdyż dotyczy wierzytelności przyszłej i o nieokreślonej wysokości. Działanie pracodawcy było nieprawidłowe. Zdarza się, że pracodawcy dokonują potrąceń z należnych kierowcom diet stanowiących często znaczne kwoty. Diety przysługujące z tytułu odbytych podróży służbowych nie mają charakteru wynagrodzenia za pracę. Do potrąceń dokonanych z diet nie znajdzie zatem zastosowania instytucja potrącenia uregulowana w art. 87 i 91 k. p. Można jednak stosować - uregulowane w kodeksie cywilnym - potrącenie właściwe, tj. kompensację wzajemnych wierzytelności podmiotów stosunku pracy polegającej na częściowym umorzeniu wierzytelności pracownika na podstawie oświadczenia pracodawcy przedstawiającego wzajemnie pracownikowi swą wierzytelność (art. 498 k. c. w związku z art. 300 k. p. ). Jednym z warunków skuteczności dokonania takiego potrącenia jest istnienie wzajemnej wierzytelności pracodawcy. Taką wierzytelność mogłoby stanowić należne pracodawcy odszkodowanie z tytułu odpowiedzialności materialnej pracownika. | | | ||||
| ~adr (2009-11-01 13:31:27) | łysy to złodziej | | | ||||
| ~kiero (2009-11-15 20:24:21) | no limit potraca za paliwo muniak ustalil 30l norma przy 24 t ladunku na austrie paprok sam niem pojecia jak to wyglada tam sa gory | | | ||||
| |||||||
Trwa zapisywanie twojego posta w wątku
 |
 |
ADMIN »
 | Admin informuje » |
| Sprawy do Admina » |
| DOBRY PARKING - pytania, sugestie » |
| KIEROWCA DO ZABRANIA - wątek techniczny » |
| ZAKAZY RUCHU - pytania, sugestie » |
TOP 20 - przez was wybrane »
OSTATNIO KOMENTOWANE »
